Liebherr는 Bauma 2022에서 수소 프로토타입 엔진을 선보일 예정입니다.
Bauma 2022에서 Liebherr 부품 제품 부문은 미래 건설 현장을 위한 수소 엔진 프로토타입 2개를 선보일 예정입니다.각 프로토타입은 직접 분사(DI)와 포트 연료 분사(PFI) 등 다양한 수소 분사 기술을 사용합니다.
미래에는 연소 엔진이 더 이상 화석 디젤만으로 구동되지 않을 것입니다.2050년까지 기후 중립을 달성하려면 지속 가능한 에너지원에서 얻은 연료를 사용해야 합니다.그린수소는 내연기관(ICE) 내부에서 연소되는 동안 CO2 배출을 일으키지 않는 유망한 무탄소 연료이기 때문에 그중 하나입니다.
ICE 개발에 대한 Liebherr의 전문 지식은 더욱이 시장에 수소 기술을 빠르게 도입하는 데 도움이 될 것입니다.
수소 엔진: 유망한 미래
Liebherr 부품 제품 부문은 최근 수소 엔진 및 테스트 시설 개발에 상당한 투자를 했습니다.프로토타입 엔진은 2020년부터 테스트를 거쳤습니다. 한편, 프로토타입은 테스트 벤치와 현장 모두에서 성능과 배기가스 배출 측면에서 고무적인 결과를 보여주었습니다.
포트 연료 분사(PFI) 및 직접 분사(DI)와 같은 다양한 분사 및 연소 기술도 프로세스에서 평가되었습니다.이러한 엔진을 장착한 최초의 프로토타입 건설 기계는 2021년부터 가동되고 있습니다.
PFI 기술: 개발의 출발점
수소 엔진 개발의 초기 노력은 PFI를 첫 번째 적합한 기술로 간주했습니다.100% 수소 연료 ICE로 작동하는 첫 번째 기계는 Liebherr R 9XX H2 크롤러 굴착기입니다.
배기가스 배출이 전혀 없는 6기통 엔진 H966은 출력과 역동성 측면에서 특정 요구 사항을 충족합니다.포트 연료 분사 구성의 H966 엔진을 갖춘 R 9XX H2
부스 809 – 810 및 812 – 813에 전시됩니다. 가까이에서 H966이 InnoLab에 전시될 예정입니다.
DI: 효율적인 수소 엔진을 향한 한 걸음
PFI 기술을 통해 달성한 결과에 힘입어 Liebherr는 DI 분야에서 연구 개발 활동을 더욱 추구합니다.
A4 홀의 부품 부스 326에 전시된 4기통 엔진 프로토타입 H964에는 상기 기술이 탑재되어 있습니다.이 경우 수소는 연소실에 직접 분사되는 반면, PFI 솔루션의 경우 공기 흡입구로 분사됩니다.
DI는 연소 효율성과 출력 밀도 측면에서 향상된 잠재력을 제공하므로 보다 까다로운 응용 분야에서 수소 엔진은 디젤 엔진의 매력적인 대안이 됩니다.
다음에는 무엇이 올까요?
부품 부문은 2025년까지 수소 엔진의 대량 생산을 시작할 것으로 예상하고 있습니다. 그 동안 회사는 연소를 더욱 최적화하고 최대 출력 밀도를 보장하기 위해 연료 분사 분야의 연구 활동을 시작합니다.
100% 수소 연료 엔진 외에도 대체 연료 분야의 여러 연구가 현재 진행 중입니다.한 가지 예는 HVO 주입으로 점화된 수소로 작동하거나 HVO로 완전히 작동할 수 있는 이중 연료 엔진입니다.이 기술은 다양한 구성으로 차량 작동에 더 많은 유연성을 제공합니다.
하이라이트:
Liebherr 부품 제품 부문은 올해 Bauma에서 수소 연소 엔진의 첫 번째 프로토타입인 H964 및 H966을 소개합니다.
H966 프로토타입은 Liebherr의 최초의 수소 구동 크롤러 굴삭기에 동력을 공급합니다.
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Liebherr는 Bauma 2022에서 수소 프로토타입 엔진을 선보일 예정입니다.2022년 10월 10일
게시 시간: 2022년 10월 19일